Category Archives: Business

Business

Business, Tehnologie

51 de ani de la inaugurarea Transfăgărășanului – simbol al ingineriei românești și atracție turistică unică în Europa

TransfăgărășanulTransfăgărășanul (DN 7C), unul dintre cele mai spectaculoase drumuri montane din lume, a împlinit sâmbătă, 20 septembrie 2025, 51 de ani de la inaugurarea oficială. Considerat un adevărat „pisc al ingineriei românești”, șoseaua a fost construită între anii 1970-1974, prin efortul Trupelor de Geniu și al miilor de muncitori, cu un cost uman ridicat – aproximativ 40 de persoane și-au pierdut viața pe durata lucrărilor.

O lucrare de referință în infrastructura românească

Finalizat în 1974, după patru ani de eforturi colosale, drumul are o lungime de 91 km și o altitudine maximă de 2.042 m, traversând Munții Făgăraș. Construcția sa a reprezentat o provocare tehnică majoră:

  • 800 de curbe și serpentine cu o lungime totală de peste 5 km;

  • cinci tuneluri însumând 1.226 metri, dintre care cel mai lung măsoară 878 metri;

  • 28 de poduri și viaducte și peste 500 de podețe;

  • volume impresionante de terasamente: 3,8 milioane m³ de pământ și stâncă.

Reprezentanții CNAIR au transmis un mesaj de omagiu celor care au gândit și realizat acest drum: „Transfăgărășanul rămâne o dovadă clară a îndemânării și determinării celor care au avut viziunea de a străbate Munții Făgăraș cu o șosea unică în Europa.”

Modernizarea Transfăgărășanului

Fiind situat la o altitudine mare, drumul este închis o mare parte din an din cauza zăpezii și riscului de avalanșe. Totuși, CNAIR are în plan modernizarea sa pentru a extinde perioada de circulație și pentru a crește atractivitatea turistică:

  • amenajarea de parcări,

  • construcția de zone tip „viewpoint” pentru turiști,

  • creșterea siguranței rutiere prin lucrări de consolidare și protecție.

Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a declarat: „Transfăgărășanul este una dintre dovezile incontestabile ale performanțelor ingineriei românești. Dorim să continuăm aceste realizări și să arătăm că România are capacitatea de a construi și moderniza infrastructura chiar și în condiții dificile.”

La 51 de ani de la inaugurare, Transfăgărășanul rămâne nu doar o arteră strategică și un reper al ingineriei, ci și o atracție turistică de top, inclusă adesea în clasamente internaționale drept unul dintre cele mai frumoase drumuri din lume. Modernizarea lui promite să îi prelungească viața activă și să îl transforme într-un punct de referință și pentru generațiile viitoare.

Business, Natura

Istoria Canalului Suez: De la vis antic la arteră vitală a comerțului global

Canalul Suez
Această fotografie, realizată pe 23 martie 2024, prezintă o vedere aeriană a noii extensii a Canalului Suez, inaugurată în 2015 la al-Ferdan, la nord de Ismailia, în nord-estul Egiptului. (Fotografie de Khaled DESOUKI / AFP)

Istoria Canalului Suez – Drumul care a unit Marea Mediterană cu Oceanul Indian

Canalul Suez, una dintre cele mai importante căi navigabile artificiale din lume, joacă un rol esențial în economia globală, facilitând comerțul între Europa, Asia și Africa. Însă dincolo de funcția sa strategică modernă, acest canal are o istorie fascinantă, care își are originile în Antichitate.

Origini antice: Faraonii și primele idei de canal

Primele tentative de a conecta Marea Mediterană cu Marea Roșie datează din jurul anului 1850 î.Hr., în timpul Egiptului Antic. Se presupune că faraonul Senusret III a fost primul care a ordonat săpături pentru un canal rudimentar, cunoscut ulterior sub numele de Canalul Faraonilor.

Ulterior, în secolul VI î.Hr., regele persan Darius I a extins și a reconstruit această cale navigabilă. Cu toate acestea, canalul antic nu era direct între cele două mări, ci mergea prin Nil și un sistem de lacuri interioare.

Secolul XIX: Reapariția visului și construcția modernă

Construcția Canalului Suez în forma sa actuală a început în anul 1859, sub conducerea inginerului francez Ferdinand de Lesseps. Proiectul a fost susținut de Compania Universală a Canalului Maritim Suez, cu sprijinul regimului otoman din Egipt.

După 10 ani de muncă intensă și mii de muncitori (mulți dintre ei localnici egipteni), canalul a fost finalizat în 1869, fiind inaugurat oficial pe 17 noiembrie în cadrul unei ceremonii fastuoase la care au participat lideri europeni și oficiali egipteni.

Importanța strategică și crizele geopolitice

Canalul Suez reduce cu aproximativ 7.000 km drumul maritim dintre Europa și Asia, evitând ocolul pe la Capul Bunei Speranțe. Datorită acestui avantaj, el a devenit rapid un punct cheie în comerțul global și un obiectiv strategic major.

De-a lungul timpului, canalul a fost scena mai multor conflicte:

  • 1956 – Criza Suezului: Egiptul, sub conducerea lui Gamal Abdel Nasser, a naționalizat canalul, provocând o intervenție militară din partea Franței, Marii Britanii și Israelului.

  • 1967–1975: Canalul a fost închis timp de 8 ani în urma Războiului de Șase Zile, afectând grav comerțul internațional.

  • 2021 – incidentul Ever Given: Un vas container uriaș a eșuat, blocând canalul timp de 6 zile și provocând pierderi globale de miliarde de dolari.

Canalul Suez astăzi

Astăzi, Canalul Suez este administrat de Autoritatea Canalului Suez (SCA) și este unul dintre cele mai aglomerate și profitabile coridoare maritime. În 2023, a fost extins prin proiectul “Canalul Suez dublu”, pentru a permite trecerea simultană a vaselor pe două sensuri.

Anual, peste 20.000 de nave tranzitează canalul, transportând aproximativ 12% din comerțul mondial. Taxele de trecere generează venituri de miliarde de dolari pentru Egipt.

Canalul Suez este mai mult decât o simplă rută navigabilă – este un simbol al ambiției umane, al progresului tehnologic și al puterii geopolitice. Istoria sa reflectă marile transformări ale lumii moderne și rămâne un element vital în funcționarea economiei globale.

Business

Cine a fost Yves Saint Laurent – Povestea geniului care a creat imperiul YSL

Yves Henri Donat Mathieu-Saint-LaurentCine a fost Yves Henri Donat Mathieu-Saint-Laurent, vizionarul care a fondat legendarul brand YSL

Yves Saint Laurent, pe numele complet Yves Henri Donat Mathieu-Saint-Laurent, a fost mai mult decât un creator de modă: a fost un revoluționar al eleganței, un artist care a redefinit stilul feminin și a impus o nouă eră în haute couture. Fondatorul celebrului brand de lux YSL (Yves Saint Laurent) este astăzi un nume sinonim cu rafinamentul, libertatea de exprimare și curajul de a inova.

Tinerețea unui geniu

Născut la 1 august 1936 în Oran, Algeria, pe atunci teritoriu francez, Yves a fost pasionat de desen încă din copilărie. La doar 17 ani, s-a mutat la Paris pentru a-și urma visul de a lucra în modă. Talentul său extraordinar a fost remarcat rapid, iar la vârsta de doar 21 de ani, devine director artistic al casei Dior, după moartea subită a lui Christian Dior.

Această numire spectaculoasă a făcut din el cel mai tânăr couturier care a condus o casă de modă de prestigiu, impunându-se rapid prin colecții care au readus succesul și viziunea modernă în lumea Dior.

Nașterea casei YSL

În 1961, după despărțirea de Dior, Yves Saint Laurent fondează alături de partenerul său de viață și afaceri, Pierre Bergé, propria casă de modă: Yves Saint Laurent Couture House. Primul show, lansat în 1962, a fost un succes imediat.

1961 Yves Saint Laurent Couture House

Sub inițialele YSL, casa avea să devină un simbol global al modei sofisticate, dar și al rebeliunii elegante. Yves a fost primul designer care:

  • a introdus smokingul pentru femei – celebrul Le Smoking, o declarație de putere și androginitate;

  • a creat colecții inspirate din artă – omagii vizuale pentru Picasso, Mondrian sau Matisse;

  • a promovat diversitatea rasială pe podiumuri;

  • a combinat influențele exotice cu croiala pariziană.

Un om al contrastelor: fragilitate, genialitate, inovație

Yves Saint Laurent a fost un spirit sensibil, fragil, dar cu o forță creativă remarcabilă. Suferind de anxietate și depresie, a fost internat în tinerețe în clinici psihiatrice, însă a reușit de fiecare dată să transforme suferința în artă. A fost o voce puternică pentru libertatea sexuală, identitatea de gen și autoexprimarea prin modă, iar colecțiile sale au fost deseori politice, provocatoare și inovatoare.

Moștenirea YSL

Yves Saint Laurent s-a retras din activitate în 2002, iar moartea sa, pe 1 iunie 2008, a marcat sfârșitul unei epoci. Astăzi, brandul YSL, deținut de grupul Kering, continuă să inspire sub direcția unor designeri celebri precum Hedi Slimane, Anthony Vaccarello și alții.

Casa YSL rămâne un simbol al luxului îndrăzneț, al feminității puternice și al eleganței cu atitudine.

Yves Saint Laurent a fost mai mult decât un designer. A fost un pionier care a adus femeile în pantaloni, le-a eliberat din convenții și a făcut din modă o formă de artă și activism. Moștenirea sa se vede nu doar în hainele care poartă logo-ul iconic YSL, ci și în felul în care a influențat mentalități, gusturi și libertăți personale.

Business, Tehnologie

Škoda lansează cel mai lung tramvai din lume

Škoda ForCity Smart 38TŠkoda Group, unul dintre cei mai importanți producători europeni de vehicule pentru transport public, a lansat oficial cel mai lung tramvai din lume. Cu o lungime impresionantă de aproape 60 de metri, acest model revoluționar face parte dintr-o serie de 12 unități destinate operatorului german Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv), care asigură transportul public în Mannheim, Heidelberg și Ludwigshafen.

Un tramvai impresionant prin dimensiuni și tehnologie

Noul model, denumit Škoda ForCity Smart 38T, este aproape dublu mai lung decât balena albastră, cel mai mare animal de pe planetă. Această inovație are o capacitate de până la 368 de pasageri, oferind o soluție eficientă pentru transportul urban aglomerat.

Procesul de fabricație al unui astfel de tramvai este complex și de durată – fiecare unitate necesită 18 săptămâni pentru a fi construită, comparativ cu modelul Škoda 36T de 30 de metri, care este finalizat în doar 9 săptămâni.

Ambițiile Škoda în industria auto și a transportului public

Lansarea acestui tramvai inovator vine într-un moment în care Škoda își ajustează strategia de afaceri. Compania și-a propus să își reducă numărul de angajați cu 20% în următorii ani, însă nu prin concedieri, ci prin „fluctuație naturală”. În același timp, brandul își dorește să crească vânzările globale la peste 1 milion de mașini pe an, vizând în special piețele emergente din India și Vietnam.

Pe plan auto, Škoda explorează posibilitatea lansării unei versiuni complet electrice a modelului Octavia, unul dintre cele mai vândute autoturisme ale mărcii. În prezent, compania oferă modele electrice precum Enyaq și viitorul Elroq, însă marja de profit pentru aceste vehicule este mai mică decât pentru cele cu motoare convenționale.

Poziția Škoda pe piața auto din România și internațional

În România, Škoda a avut un an de succes în 2023, vânzând peste 10.600 de unități, ceea ce a plasat-o pe locul trei în topul mărcilor, după Dacia și Toyota. La nivel global, compania a comercializat 926.000 de vehicule, iar obiectivul pentru 2025 este să depășească pragul de 1 milion de unități vândute.

Germania rămâne cea mai mare piață pentru Škoda, cu aproape 200.000 de unități vândute anul trecut, urmată de Turcia, Marea Britanie și Polonia. Modelul Octavia s-a dovedit a fi cel mai popular, cu 215.000 de unități comercializate, urmat de SUV-ul Kamiq.

Lansarea celui mai lung tramvai din lume demonstrează capacitatea Škoda Group de a inova în domeniul transportului public. Cu planuri ambițioase atât în segmentul auto, cât și în cel al vehiculelor urbane, compania cehă continuă să își consolideze poziția pe piețele internaționale. Rămâne de văzut cum vor evolua noile proiecte și cum va răspunde piața la viitoarele inovații ale brandului.

Business, Istorie, Tari

Monte dei Paschi di Siena: Cea Mai Veche Bancă din Lume și Ambiția sa de a Domina Piața Bancară Italiană

Monte dei Paschi di Siena (MPS)Monte dei Paschi di Siena (MPS), cunoscută drept cea mai veche bancă din lume, continuă să scrie istorie în sectorul financiar, anunțând o ofertă surpriză de preluare a rivalului Mediobanca. Cu o valoare estimată de 13,3 miliarde de euro, această mișcare îndrăzneață are scopul de a crea un nou campion național în sectorul bancar italian.

O Bancă cu Istorie Milenară

Fondată în 1472 în Siena, Italia, Monte dei Paschi di Siena a trecut prin numeroase provocări de-a lungul secolelor, fiind martoră la evenimente istorice majore și adaptându-se constant la transformările economice globale. Cu toate că banca s-a confruntat cu dificultăți financiare grave în ultimii ani, inclusiv un faliment iminent în 2017, a reușit să supraviețuiască prin sprijinul guvernului italian.

În 2017, statul italian a investit 5,4 miliarde de euro pentru salvarea băncii, devenind principalul acționar al acesteia. De atunci, MPS a implementat măsuri de redresare, iar în primele nouă luni ale anului 2024, banca a înregistrat un profit net de 1,56 miliarde de euro, marcând o creștere impresionantă de 68,6% comparativ cu anul precedent.

Oferta de Preluare a Mediobanca

Monte dei Paschi di Siena a propus achiziționarea Mediobanca, oferind 15,92 euro pe acțiune, cu 5,03% peste prețul de închidere de la Bursa din Milano. Scopul acestei tranzacții este de a consolida poziția MPS pe piața bancară italiană, prin combinarea serviciilor bancare de retail și comerciale oferite de MPS cu expertiza Mediobanca în management privat și investiții.

Dacă tranzacția va fi finalizată, ceea ce este estimat să se întâmple până în al treilea trimestru al anului 2025, ar putea marca un punct de cotitură în peisajul bancar italian. Totuși, există semnale că Mediobanca ar putea respinge oferta și ar putea analiza contramăsuri pentru a-și proteja independența.

Provocările și Rolul Guvernului Italian

Situația devine și mai complexă datorită rețelelor de participații încrucișate între familiile Del Vecchios și Caltagirone, care dețin influență semnificativă în ambele instituții financiare. De asemenea, guvernul italian joacă un rol esențial, încercând să utilizeze privatizarea MPS pentru a crea o contrapondere la giganții UniCredit și Intesa Sanpaolo.

Viitorul Cea Mai Veche Bănci din Lume

Monte dei Paschi di Siena demonstrează o abilitate remarcabilă de a rămâne relevantă pe o piață extrem de competitivă, chiar și după aproape șase secole de activitate. Dacă oferta de preluare a Mediobanca va avea succes, MPS ar putea deveni un jucător-cheie nu doar în Italia, ci și pe scena internațională.

Această mișcare arată că istoria și inovația pot merge mână în mână, iar băncile tradiționale au încă puterea de a influența viitorul sectorului financiar global.